天氣漸熱，正是蔬菜水果熱銷季。除了農(nóng)貿(mào)市場、超市和蔬果專賣店，越來越多人喜歡從網(wǎng)上直購農(nóng)民田地里新鮮采摘的蔬菜水果。

“今天中國生鮮的電子商務還沒有完全打開。隨著冷鏈物流規(guī)模的逐漸擴大，這一定是萬億級別的大市場。”中通冷鏈副總裁黎冰7月中旬在2023中國物流企業(yè)家夏季峰會接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時表示，盡管市場前景看好，但因目前農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)“最先一公里”冷鏈物流設施存在短板，萬億市場“看得到吃不著”。

既然增長潛力巨大，企業(yè)何以不投資這“最先一公里”的預冷倉設施？黎冰坦承預冷倉具有季節(jié)特性，目前其經(jīng)濟效益暫不能支持企業(yè)進行大范圍投入，更適合政府或者國企當作基礎配套設施來投資。他呼吁政府和國企加大預冷倉投資，真正打通農(nóng)田到餐桌的障礙。 

生鮮電商推動冷鏈物流發(fā)展

7月17日，國家統(tǒng)計局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-6月全國餐飲收入24329億元，同比增長21.4%；限額以上單位餐飲收入6230億元，同比增長23.5%。餐飲成為消費復蘇最快的行業(yè)之一。值得關注的是，生鮮食品的需求逐月增加，這也使得冷鏈物流駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>

目前各大物流巨頭也在冷鏈物流行業(yè)中紛紛布局。京東本身擁有自己的配送網(wǎng)絡，依托已有的配送網(wǎng)絡，將其升級為冷鏈配送網(wǎng)絡。目前京東自營生鮮配送覆蓋300多個城市，是中國最大的生鮮冷鏈宅配平臺；菜鳥網(wǎng)絡在2015年率先推出專業(yè)生鮮倉儲配送中心，目前菜鳥網(wǎng)絡擁有5個生鮮配送中心，可覆蓋中國80%的地區(qū)；蘇寧2018年在全國多地建立冷鏈倉，目前全國46倉全部投產(chǎn)，輻射179個城市，專業(yè)冷鏈倉儲面積超過20萬平方米。順豐憑借在全國擁有超過20萬平高標全溫層冷庫,以及2萬多輛冷鏈運輸車輛和龐大的冷鏈物流網(wǎng)絡,數(shù)年蟬聯(lián)“中國冷鏈物流百強榜”第一。

黎冰向21世紀經(jīng)濟報道透露，中通冷鏈也將于不久后將正式啟動電商B2C業(yè)務，從線下合同物流中擴展到線上，繼續(xù)擴大冷鏈客戶。

據(jù)其介紹，經(jīng)過兩年的建設，中通冷鏈已經(jīng)形成覆蓋全國的冷鏈快運網(wǎng)絡，超1200個網(wǎng)點，實現(xiàn)28個省區(qū)將近70%的區(qū)縣覆蓋，80%的訂單可以實現(xiàn)72小時門到門服務，大多數(shù)省會城市可實現(xiàn)24小時達。

此外，記者了解到，目前，除西藏、青海以外，中通冷鏈全國分撥中心已建立40余個，優(yōu)化12組雙邊線路。中轉(zhuǎn)次數(shù)在2次及以內(nèi)的路由數(shù)占比93.75%，中轉(zhuǎn)次數(shù)在2次及以內(nèi)的貨量占比提升至99.53%，轉(zhuǎn)運時效在2天及以內(nèi)的貨量占比隨之提升。“當我們的市場規(guī)模達到一定程度后，裝載率提升可以推動運輸路線逐漸變直，真正實現(xiàn)點對點的專線運輸。”黎冰說道。

巨額投資背后，是看中生鮮電商市場的巨大潛力。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年生鮮電商交易額達1821.2億元，同比增長137.6%。

“今天中國生鮮的電子商務還沒有完全打開。隨著冷鏈物流規(guī)模的逐漸擴大，這一定是萬億級別的大市場。”黎冰認為，  “整個食品農(nóng)產(chǎn)品流通改變的未來，在電子商務。”因此中通在探索一種新的方式，通過不斷優(yōu)化供應鏈去降低產(chǎn)品送到消費者過程中產(chǎn)生的損耗。“這種優(yōu)化的方式就是盡可能地做到產(chǎn)地直銷，弱化兩端間的停留對食品產(chǎn)生的損耗。”

可這種意圖拉直產(chǎn)銷兩頭的做法，在現(xiàn)實中有巨大的障礙。“做生鮮農(nóng)產(chǎn)品與工業(yè)品最大的不同是，生鮮對運輸?shù)臉藴侍岢隽撕芨叩奶魬?zhàn)。”黎兵解釋道，冷鏈物流需要保證的是食品質(zhì)量和安全，源頭預冷和末端配送目前還是食品質(zhì)量面臨的最大的挑戰(zhàn)。

“只有當冷鏈物流兩端的困難被打通之后，物流企業(yè)就可以投入更多的精力到創(chuàng)造物流規(guī)模和價值上面去，這樣才能夠吸引更多企業(yè)愿意進入這個市場，”黎冰向記者解釋道。 

預冷倉建設趕不上需求增長

吸引更多資本進入冷鏈物流市場的先決條件是源頭預冷和末端配送這兩大難題，其中尤以源頭預冷倉的建設最為關鍵。

其實，預冷倉一頭連接廣袤的農(nóng)村和農(nóng)田。在農(nóng)村采摘的水果、蔬菜通過預冷對其進行迅速催眠，在后續(xù)預冷、分級、包裝、貯藏、加工、運輸、銷售等環(huán)節(jié)中保持溫度恒定，確保不會喚醒睡眠，保障農(nóng)產(chǎn)品的鮮度。

目前國內(nèi)的預冷倉還有很大的發(fā)展空間。沒有“最先一公里”預冷的加持，即使在有冷藏設備運輸?shù)臈l件下，帶有大量田間熱的食品降溫速度仍非常緩慢，難以很快達到適溫條件，貯藏保鮮效果將大打折扣。可以說，預冷環(huán)節(jié)決定著后續(xù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮質(zhì)量和顧客滿意度。

近年來，我國大規(guī)模推進產(chǎn)地冷藏保鮮設施建設。據(jù)統(tǒng)計，2014-2021年國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模持續(xù)擴大，由1500億元增長至4117億元，2014-2021年復合年度增長率為15.52%。

然而，國內(nèi)冷鏈基礎設施建設仍較為薄弱。2021年12月，國務院在《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》）指出，針對農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)“最先一公里”冷鏈物流設施存在的短板，根據(jù)實際需要，在田間建設一批具有保鮮、預冷功能的小型移動倉儲設施。

7月12日，在國家郵政局的三季度例行發(fā)布會上，國家郵政局發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部主任王岳含表示，快遞企業(yè)以國家骨干冷鏈物流基地為依托，大力建設省、市級冷鏈倉儲處理設施，在多地啟用冷鏈分撥中心。推動在原產(chǎn)地建設縣域冷鏈集配中心，在現(xiàn)有分撥中心增設冷鏈倉儲設施。聚焦兩端冷鏈設施短板，在田間地頭增設小型預冷移動倉儲設施，在末端綜合服務站增設冷柜等存儲設備，滿足“最初一公里”和“最后一公里”冷鏈收投需求。

但快遞公司的投資比較有限，黎冰坦承預冷倉具有季節(jié)性的特點，它產(chǎn)生的經(jīng)濟效益暫時還不能支持企業(yè)進行大范圍投入，他認為后期預冷倉的發(fā)展可能還需要與政府配合完成。

那這種“經(jīng)濟效益沒那么好的”大規(guī)模基建投資是否應該由政府或者央企來做？中國物流集團國際速遞供應鏈管理有限公司董事長李勇昭向記者表示，食品的預冷確實是產(chǎn)業(yè)供應鏈優(yōu)化的關鍵一環(huán)，但是相比冷鏈，中國物流集團目前更多聚焦在工業(yè)品的倉儲和物流部分，尚未涉足農(nóng)產(chǎn)品冷鏈部分。

記者了解到，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流實際上由中國供銷合作總社負責。根據(jù)中國供銷合作社公開的數(shù)據(jù)了解到，截至2022年上半年，供銷社擁有農(nóng)副產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè)5132家，擁有冷鏈設施的企業(yè)2607家，冷庫保有量達到590萬噸，占全國總庫容的10%，冷藏車保有量為4000輛，占全國保有量的2.7%。至2022年末，全系統(tǒng)新增冷庫庫容244萬噸，累計達790萬噸。

這一數(shù)據(jù)與廣袤的需求端相比，似乎仍遠遠不夠。市場期待著政府和國家資本下場，或者用更有力的金融舉措吸引市場資本入局，加快農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈物流設施建設。畢竟冷鏈物流一頭連著田間地頭，一頭連著百姓消費，是構建穩(wěn)定農(nóng)產(chǎn)品和冷鮮冷凍產(chǎn)品供應體系的基礎性產(chǎn)業(yè)，也是鄉(xiāng)村振興的重要手段。